Что-что... спустя ровно год выдаёт тебе тот же самый девайс - ну на, фотографируй! На странный Sinclair C5 неожиданно наткнулись вновь, теперь уже в Берлине, в техническом музее. Радостно наснимал кучу фото и что же? Ни одной удачной :-)
Между прочим, сэр Клайв Синклер, который и титул сэра получил за вклад в развитие британской компьютерной индустрии, своим любимым детищем считал вовсе не компьютеры, не ZX Spectrum, а электрический автомобиль Sinclair C5.
Да, вот именно эту непритязательную серую повозку. Вбухал в неё уйму денег, сил, энергии, и именно на неё возлагал самые большие надежды.
Внезапно встретил C5 в Бремене, от неожиданности даже не сделал нормальных фото.
Приятные сюрпризы тем и хороши, что они сюрпризны и приятны :-) Пока основная машина была на обслуживании, покатался на 306 пежо, желтый такой кабриолет 98 года выпуска. Отличные эмоции машинка дарит, вот прям не ожидал, к французам вообще всегда был равнодушен, а тут хорошо зашло.
Очередной Тагади порадовал солнечной погодой (хотя и с северным ветром), удивил разросшейся площадью и пополнил музейную коллекцию приятными мелочами.
Выложу фотографии понравившегося лично мне. Как обычно, было много завсегдатаев, их не выкладываю, в отчётах за прошлые годы фото есть, не вижу смысла снимать одно и то же по много раз.
Личный фаворит этих выходных, Москвич 430 в идеальном состоянии на чёрных номерах. Владельцу, Рейну Луме, респект!
Вчера из Копли ушли тролейбусы 9 маршрута. Город продолжает гнуть свою линию на замену троллейбусного движения "прогрессивными" гибридными автобусами. Из некогда полноценной сети, состоявшей из 9 маршрутов, на сегодня осталось только четыре: 1, 3, 4 и 5, но и им уже недолго ездить.
С уходом троллейбусов город несомненно теряет в выразительности, автобусы и по визульному восприятию, и по создаваемому настроению — замена совсем неполноценная. В электрических машинах есть какя-то не свойственная скучным автобусам душевность. Для меня это еще и личный фактор, с 1992 по 1996 работал водителем, в основном на ыйсмяеских 6 и 7 линиях, хотя поездить довелось по всем маршрутам, даже по 8, который закрыли раньше всех, еще во времена, когда я трудился в троллейбусном парке. Помню, гоняли с Пушкиным (не Александром нашим Сергеевичем, а водителем Саней, который получил прозвище "Пушкин" за курчавость и, по слухам, склонность к стихам; в последнем, впрочем, не уверен, лично я никогда от него ничего подобного не слышал), гоняли нашу 283 машину после ремонта из депо Альги (было на Мустамяе тее, давно не существует) на проверочный выезд. Выбили разрешение, получили подписи от начальства, водрузили таблички Proov и погнали в Копли, как раз по тому самому 9 маршруту...
Надеюсь, с закрытием троллейбусного движения не распилят бесследно на металл все Шкоды, трудившиеся на линиях. Как минимум одну машину хорошо бы отправить в Ярва-Яани, в тамошний приют старой техники. Хорошо бы увидеть в Таллине и памятник троллейбусу, отлично он смотрелся бы рядом с ныне еще работающим троллейбусным парком, думаю, машины Škoda-14TR заслужили такой памяти. Последние поставки были в 1989 году (годом позже, в 1990, пришли и последние две "гармошки" Škoda-15TR, получившие бортовые номера 423 и 424), то есть служат они городу уже без малого 30 лет!
Ну а идеальным вариантом стало бы сохранение в столице хотя бы одной "туристической" троллейбусной линии. Я понимаю, что это потребует затрат на технический персонал, поддержание контактной сети и т.д., но, ей-богу, это сделало бы честь городу. Пройти такой маршрут мог бы, например, от Балтийского вокзала к Тынисмяги и оттуда дальше или в центр, до театра "Эстония", или, если так уж хочится разгрузить центр от "медленных" троллейбусов (хотя чем они так уж медленнее автобусов, мне непонятно), то можно пустить от Тынисмяги вниз, до Сыпрузе пуйэстее. Такой маршрут, кстати, решил бы вопрос, на чём добираться от вокзала до Национальной библиотеки и её окружения, сейчас без пересадок это небольшое расстояние никак на транспорте не преодолеть. Правда, для этого придётся строить соединительный участок между поворотом на улицу Техника и следующим перекрёстком, но там от силы метром 200, а недостатка в элементах контактной сети после ликвидации ыйсмяеского направления быть вроде не должно. На Балтийском же вокзале нашлось бы место и для мини-депо, где машины для такой "туристической" линии могли бы отстаиваться ночью. Весь "парк" в таком случае состоял бы из 4-6 машин, можно ж выбрать и отреставрировать пару "четырнадцатых", одну "гармошку", ну а остальные оставить Solaris-ы.
Только вот для всего этого нужна добрая воля и совместные усилия многих людей. И без финансирования тут не обойтись, конечно. Учитывая, как целеустремлённо город старается закопать троллейбусное движение на протяжении вот уже четверти века, верится в добрую волю с большим трудом.
Жаль.
Зато на спектакль с увозом на эвакуаторе последней машины с 9 маршрута и пересадкой пассажиров на "современный гибридный автобус" не поскупились. Могли бы уж дать доработать день на маршруте.
Фотографии из заметки Postimees "Галерея: последний рейс троллейбуса 9-й линии в Копли", автор всех фото Liis Treimann. Полностью можно посмотреть и почитать здесь.
Несмотря на нехватку места, умудрились втиснуть почти всё, что хотелось :-)
Основные разделы, как и раньше, сохранились. Докомпьютерное, домашние персоналки, профессиональное, портативное и т.д. Добавилось советского, хотя по-прежнему это далеко не основное направление. Выставили больше книг, софта и отдельных деталей, на старом месте большая часть всего этого лежало в запасниках. Тут запасники хранить негде, пошло в экспозицию. Нет худа без добра :-)
Спасибо всем, кто помогал и помогает! Про себя могу сказать, что проделанной работой и тем, что получилось в итоге в целом доволен, самому приходить в музей приятно.
Если вы про музей не знали и вот тут сейчас случайно увидели - зайдите на сайт, там вся инфа о времени работы, ценах, экскурсиях - arvutimuuseum.ee.
