Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Calm

Троллейбус, который не идёт на восток

Вчера из Копли ушли тролейбусы 9 маршрута. Город продолжает гнуть свою линию на замену троллейбусного движения "прогрессивными" гибридными автобусами. Из некогда полноценной сети, состоявшей из 9 маршрутов, на сегодня осталось только четыре: 1, 3, 4 и 5, но и им уже недолго ездить.

С уходом троллейбусов город несомненно теряет в выразительности, автобусы и по визульному восприятию, и по создаваемому настроению — замена совсем неполноценная. В электрических машинах есть какя-то не свойственная скучным автобусам душевность.
Для меня это еще и личный фактор, с 1992 по 1996 работал водителем, в основном на ыйсмяеских 6 и 7 линиях, хотя поездить довелось по всем маршрутам, даже по 8, который закрыли раньше всех, еще во времена, когда я трудился в троллейбусном парке. Помню, гоняли с Пушкиным (не Александром нашим Сергеевичем, а водителем Саней, который получил прозвище "Пушкин" за курчавость и, по слухам, склонность к стихам; в последнем, впрочем, не уверен, лично я никогда от него ничего подобного не слышал), гоняли нашу 283 машину после ремонта из депо Альги (было на Мустамяе тее, давно не существует) на проверочный выезд. Выбили разрешение, получили подписи от начальства, водрузили таблички Proov и погнали в Копли, как раз по тому самому 9 маршруту...

Надеюсь, с закрытием троллейбусного движения не распилят бесследно на металл все Шкоды, трудившиеся на линиях. Как минимум одну машину хорошо бы отправить в Ярва-Яани, в тамошний приют старой техники. Хорошо бы увидеть в Таллине и памятник троллейбусу, отлично он смотрелся бы рядом с ныне еще работающим троллейбусным парком, думаю, машины Škoda-14TR заслужили такой памяти. Последние поставки были в 1989 году (годом позже, в 1990, пришли и последние две "гармошки" Škoda-15TR, получившие бортовые номера 423 и 424), то есть служат они городу уже без малого 30 лет!

Ну а идеальным вариантом стало бы сохранение в столице хотя бы одной "туристической" троллейбусной линии. Я понимаю, что это потребует затрат на технический персонал, поддержание контактной сети и т.д., но, ей-богу, это сделало бы честь городу. Пройти такой маршрут мог бы, например, от Балтийского вокзала к Тынисмяги и оттуда дальше или в центр, до театра "Эстония", или, если так уж хочится разгрузить центр от "медленных" троллейбусов (хотя чем они так уж медленнее автобусов, мне непонятно), то можно пустить от Тынисмяги вниз, до Сыпрузе пуйэстее. Такой маршрут, кстати, решил бы вопрос, на чём добираться от вокзала до Национальной библиотеки и её окружения, сейчас без пересадок это небольшое расстояние никак на транспорте не преодолеть. Правда, для этого придётся строить соединительный участок между поворотом на улицу Техника и следующим перекрёстком, но там от силы метром 200, а недостатка в элементах контактной сети после ликвидации ыйсмяеского направления быть вроде не должно.
На Балтийском же вокзале нашлось бы место и для мини-депо, где машины для такой "туристической" линии могли бы отстаиваться ночью. Весь "парк" в таком случае состоял бы из 4-6 машин, можно ж выбрать и отреставрировать пару "четырнадцатых", одну "гармошку", ну а остальные оставить Solaris-ы.

Только вот для всего этого нужна добрая воля и совместные усилия многих людей. И без финансирования тут не обойтись, конечно. Учитывая, как целеустремлённо город старается закопать троллейбусное движение на протяжении вот уже четверти века, верится в добрую волю с большим трудом.

Жаль.

Зато на спектакль с увозом на эвакуаторе последней машины с 9 маршрута и пересадкой пассажиров на "современный гибридный автобус" не поскупились. Могли бы уж дать доработать день на маршруте.





Collapse )


Фотографии из заметки Postimees "Галерея: последний рейс троллейбуса 9-й линии в Копли", автор всех фото Liis Treimann. Полностью можно посмотреть и почитать здесь.
Calm

Всё - всё

Автомузей в Таллине, как выяснилось, закрылся. К счастью, не совсем, а переехал, но Таллинским его теперь никак не назовёшь, от столицы добираться теперь сотню километров. Если не успели побывать, посетите хоть сейчас, а то кто знает, как там будет дальше. Откроются они в этом году только в июле, адрес у них на сайте. Коллекция отличная, рекомендую.

ъ


Как-то разом, наряду с автомузеем, из Таллина исчезают или уже исчезли:
1. Троллейбусы в Ыйсмяе (всем остальным — приготовиться);
2. Паровоз у Таллинского транспортного училища (как и само училище);
3. Чебуречная у Балтийского вокзала (а там была лучшая в городе долма);

Может и ещё что-то забыл.



Для неталлинцев.
Ыйсмяе — "спальный" район города, строился к Олимпиаде-80, троллейбусное сообщение изначально закладывалось как основной вид транспорта.
Паровоз у железнодорожного профтеха — один из самых известных и узнаваемых символов города.
Ну а чебуречная — она просто чебуречная, но долма там действительно была вкусная.
Calm

Тагади, осень 2015. Вторая часть: мотоциклы и не только

Обещал продолжение отчета об осеннем Тагади и до сих пор не сделал. Исправляюсь.
Мотоциклов там традиционно больше, чем автомобилей, да и вообще это мероприятие зародилось как инициатива Unic-Moto по обмену опытом и старыми железками. Двухколесных и покажу, слегка разбавив их другими забавными вещицами, встреченными на барахолке.

В общем, поехали. Пояснения, против обыкновения, будут не снизу, а над фотографиями.
На заглавном снимке — советский клон "Веспы", сиречь мотороллер "Вятка" ВП-150.


DSCF6870.jpg



Collapse )
Calm

Тагади, осень 2014. Вторая часть: мотоциклы и приобретения

Вторая часть отчета о поездке на Тагади в октябре 2014. Расскажу о мотоциклах и покажу "трофеи" :-)

Самая увлекательная, хотя и утомительная часть написания такого поста заключается в поиске информации.
Недостатков у этой работы два. Первый — она требует очень много времени. Второй — не всегда поиски оканчиваются успехом. Я не специалист в мототехнике. Более того, я дилетант, признаюсь в этом без стеснения. Промазать с годом выпуска или допустить ляп, мне не заметный, но видный специалисту — запросто!

Поэтому заранее прошу прощения за возможные неточности. Если увидели ошибку, сообщите, буду благодарен.


Мотоциклы \ мотороллеры \ мопеды




Слово "Ява" у значительной части населения СССР, особенно мужчин, перекликалось отнюдь не с островом. Для курильщиков это было маркой сигарет, для мотоциклистов многие годы оставалось символом самого крутого из продающихся в Стране Советов мотоцикла. Поставки из Чехословакии начались в 1955 году и продолжались до самого распада страны. На втором плане фото - Jawa 250/353 ("кивачка"), мотоцикл выпускался с конца 1953 года.
А на переднем плане BMW R 35, гражданская версия, конец тридцатых годов.

Collapse )
Calm

Тагади, весна 2014. Часть 2

Продолжу рассказ о майской поездке на барахолку в Тагади.
В первой серии были автомобили и личные впечатления о поездке.

Сегодня будет мототехника и немного всякой всячины.

Поскольку в голове моей опилки мои знания о мотоциклах весьма поверхностны, все подписи к фотографиям могут быть неточны, а то и вовсе ошибочны. Прошу прощения.

Мотоциклы, мотороллеры, мопеды




Collapse )
Calm

Мотороллер Vespa, грузовые модификации

Про мотороллеры Vespa рассказывать все равно что про фольксваген жук, про них и так все знают, что они легендарные, культовые и так далее.

Просто фото. Снято летом в Финляндии, грузовые модификации на базе Веспы.





Collapse )
Calm

Троллейбус из прошлого

В это трудно поверить, но свой трудовой путь я начал водителем троллейбуса. Было это в уже далеком 91-м году. Великой карьеры на этом поприще я не сделал, да и в кого можно вырасти из водителя троллейбуса? В начальника колонны разве что, да и то вероятность этого была исчезающе мала. Но сама работа мне поначалу нравилась, и даже сейчас нет-нет, да и приснится, что управляю этой машиной.

И вот в середине лета 2013 года, спустя много лет, я вновь попал за руль троллейбуса Skoda 9Tr.




Collapse )
Car

ZUK-A07

Раз уж тема микроавтобусов и фургонов открыта "Нысой", придется продолжить. Дороги и улицы Страны Советов не отличались разнообразием: "Жигули", "Москвичи", "Волги" и "Запорожцы", вот и все, что можно было встретить из легкового транспорта (продукция ИЖмаша - перелицованные "Москвичи", а различные СЗД можно вообще не принимать во внимание). С грузовиками примерно такая же ситуация. Беднее всего дела обстояли в области машин, которые сегодня мы бы назвали "малым коммерческим транспортом": пара модификаций легковых авто с кузовом "универсал", ижевский "каблук", продукция РАФа и УАЗа в роли "маршруток", медицинского и милицейского транспорта, вот и всё. Естественно, стране не хватало микроавтобусов и на помощь пришел народ, как тогда говорили, братской Польши. Славянские братья успешно гнали к нам сделанные на базе нашей же "Победы" фургоны: "Нысы" и "Жуки". Про последний и пойдет речь...

В 1950 году в городе Люблине под советским руководством была основана Fabryka Samochodów Ciężarowych - предприятие по выпуску грузовиков. Уже в ноябре 51-го, аккурат к 34-й годовщине Октябрьской революции, из заводских ворот выезжает первый Lublin-51 - копия советского ГАЗ-51. Надо отдать полякам должное, они не ограничились копированием и тиражированием советских образцов. Известность и успех Люблинскому предприятию принес не советский грузовик, а микроавтобус с названием Zuk. "Жуки" появились в 1959 году и до самого распада соцлагеря поставлялись в СССР.
ZUK A07 стал, наверно, одной из самых распространенных "иномарок" на улицах наших городов. Некоторые из них все еще докатывают свои километры по окраинам бывшей империи, хотя в Прибалтике я не видел их на ходу уже несколько лет.



ZUK-A07 - микроавтобус, фургон, полицейский и медицинский транспорт: в Польше он использовался во всех сферах


Collapse )
Calm

NYSA 521

Сегодня в сравнении два не совсем обычных автомобиля. Во-первых, это не легковушки, как раньше. Во-вторых, не Запад против СССР, а СССР против "почти СССР". Сегодняшняя машина - польская NYSA 521. Пассажирский, полугрузовой или грузовой микроавтобус, в зависимости от модификации. Машина, которую можно было встретить во многих странах социалистического лагеря: Венгрии, Болгарии, Румынии... И, конечно, немалая часть поставлялась в СССР, традиционно испытывающий дефицит в микроавтобусах.
В пару к польскому автомобилю возьмем рижский РАФ-977 "Латвия" в последней модификации - 977ДМ. Именно эта разновидность в точности совпадает по времени появления с "Нысой", обе машины выпущены в 1968-м году.

Городской пейзаж множества советских городов невозможно представить без польских микроавтобусов. Они были так же привычны, как "Волги" и "Москвичи". Наряду с "Нысами" свободолюбивые славянские братья делали ZUK, таких машин в СССР тоже было множество.
Производство микроавтобусов в небольшом городке Ныса, который, как сообщает нам Википедия, находится в Опольском воеводстве, поблизости от границы с Чехией, началось в далеком 1958 году. Именно тогда на базе агрегатов "Варшавы" (польской разновидности ГАЗ М-20 "Победа") был сконструирован и запущен в производство первый микроавтобус.
В 1968 году поляки на международной ярмарке в Познани показали свою новую машину - Nysa 521.



Nysa 521 прожила долгую, по автомобильным меркам, жизнь: с 1968 по 1994 год


Collapse )